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　　日前，中鐵十五局承建的世界跨度最大雙線高鐵預應力混凝土矮塔斜拉橋——成達萬高鐵渠江特大橋成功合龍，為全線貫通奠定了堅實基礎。

　　渠江特大橋位于四川省渠縣，是成達萬高鐵名副其實的“咽喉工程”，更是全線“4隧4橋”重難點控制工程的核心一環。大橋全長1983.81米，主跨557.5米，主塔高為50米，共設40根斜拉索。

　　渠江特大橋的建設從進場到合龍，每一步都充滿挑戰。渠江流域素有“暴漲暴落”的水文特點，枯汛兩季水位差高達17米，汛期江水裹挾泥沙奔騰而下，施工平臺隨時面臨被沖刷的風險。作為世界跨度最大的雙線高鐵預應力混凝土矮塔斜拉橋，橋梁線性控制精度要求達毫米級，施工工藝無成熟經驗可參考，再加上橋址區域巖層破碎、溶洞密布的復雜地質，三重難題疊加，讓現場施工如同在“刀尖上跳舞”

渠江特大橋

　　難題面前，項目團隊以技術創新破局。通過全面勘察地質與周邊環境，充分利用渠江枯水期水位低的有利窗口，將原本需要水下作業的復雜雙壁鋼圍堰，優化為鎖扣鋼管樁圍堰結合筑島的創新工藝，不僅徹底規避了汛期風險，而且進一步優化了工期進度。針對大橋主墩承臺大體積混凝土澆筑，項目多次開展專家論證，創新采用外切基坑內承臺大體積混凝土整體澆筑施工技術，一次性完成5600余方混凝土澆筑，為同類型橋梁施工提供可借鑒工藝。

渠江特大橋合龍施工

　　此外，項目團隊在建設過程中還陸續攻克了長大樁基沉渣控制、雙肢薄壁墩身液壓爬模施工、索塔變截面施工及溫差引起的結構形變等技術難題。通過引入BIM+GIS數字化建模、自動溫控、M型反力架預壓等先進工藝，實現了對工程質量的全過程精細化控制。

　　為保證大橋“零偏差”對接合龍，項目團隊拿出“繡花功夫”。在合龍段兩側布設數十個監測點，安排專人24小時輪班監測，對合龍段兩側高程、軸線進行實時監測與動態調整，確保結構姿態精準無誤。同時，通過優化混凝土澆筑時機與配比設計，有效控制收縮徐變影響，實現合龍段毫米級誤差對接，最終達成全橋高精度貫通目標。

成達萬高鐵

　　作為“十四五”重大工程，我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，成達萬高鐵建成后，將形成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，對推動成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶發展具有重要意義。